Наше предприятие изготавливает дорожные и мостовые ограждения в строгом соответствии с ТУ 5216-067-36910961-2002, что подтверждено. 1.1 Нормы и технические условия проектирования. Конструкция барьерного ограждения принята по ТУ 5216-067-36910961-2002 . Наше предприятие изготавливает дорожные и мостовые ограждения в строгом соответствии с ТУ 5216-067-36910961-2002, что подтверждено сертификатами соответствия, выданными НИЦ ГИБДД МВД России.
Методические рекомендации «Методические рекомендации. Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений»МИНИСТЕРСТВОВНУТРЕННИХ ДЕЛРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИДЕПАРТАМЕНТ ОБЕСПЕЧЕНИЯБЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯНАУЧНО- ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙЦЕНТР ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОНТРОЛЯ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙМЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИМосква 2. Содержание. Рекомендовано к опубликованию. Редакционо- издательским советом НИЦ БДД МВД России.
Разработали новые технические условия - ТУ 5210-023-34527782-2015г. В том числе ведётся реализация продукции по ТУ 5216-067-36910961-2002. Просим выслать на адрес электронной почты Сертификаты соответствия на барьерные ограждения ТУ 5216-067-36910961-2002. Наше предприятие изготавливает дорожные и мостовые ограждения в строгом соответствии с ТУ 5216-067-36910961-2002, что подтверждено .
В частности ГОСТ 7802-81, ГОСТ 26804-86, СТО 521000-008-47641462- 2010, ТУ 5216-067-36910961-2002, ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52607-2006. 000 «Трансбарьер», ТУ 5262-010-56506912-2004. ЗАО «Южуралавтобан», ТУ 5216-067-36910961-2002. О предприятии OOO Корн. Производство элементов дорожных и мостовых ограждений.
Осуществление контроля засоблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации. Правила применения дорожных знаков, разметки,светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» и европейскихстандартов серии EN 1. Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожныхограждений отечественного производства.
Предназначены для сотрудников службы дорожной инспекции иорганизации движения Госавтоинспекции, осуществляющих контроль за соблюдениемтребований, предъявляемых к применению дорожных ограждений. Методические рекомендации: В. М. Соболев. Статистические данные свидетельствуют, что столкновения иопрокидывания транспортных средств, наезд их на препятствия в совокупностисоставляют почти 5.
Снижение тяжести последствий таких ДТП может быть достигнутопутем повышения пассивной безопасности дорог, одним из эффективных способовобеспечения которой являются дорожные ограждения (далее - ограждения). Большое разнообразие видов транспортных средств, участвующихв движении, и условий их наездов на ограждения не позволяет создатьуниверсальную конструкцию ограждения. Поэтому, оценивая возможности каждойконструкции, необходимо ограничивать область ее использования с учетомвероятности вовлечения в ДТП различных типов транспортных средств, скорости ихдвижения и угла наезда. В национальном стандарте ГОСТР 5. Технические средства организации дорожного движения.
Правила применениядорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющихустройств», введенном в действие с 1 января 2. Однако в настоящее время производство и установка огражденийведется на основании множества нормативных документов различного уровнязначимости, а также технических условий, разрабатываемых каждым производителемсамостоятельно. В данных рекомендациях разъясняются отдельные положения ГОСТР 5. При этом учтены положения проекта национального стандарта.
ГОСТ Р «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общиетехнические требования», а также национальных стандартов ГОСТР 5. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры итребования» и ГОСТ Р 5. Геометрические элементы автомобильных дорог». В рекомендациях приняты следующие используемые в нормативныхи технических документах термины и определения: балка - конструктивный элемент ограждения, предназначенный для воспринятая,распределения и передачи нагрузки от вступающего в контакт с ограждениемтранспортного средства на другие элементы ограждения; выбег автомобиля - процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения контакта сограждением; высота ограждения- расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения доуровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительнойполосе, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части; динамический прогибограждения - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балкиограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированногоограждения при наезде автомобиля на ограждение (Приложение 1, рис.
Консольможет быть жесткая и деформируемая (консоль- амортизатор). В конструкцияхдвусторонних барьерных ограждений используют консоль- распорку; лицевая поверхностьбалки (бордюра или парапета) - поверхность ограждения, обращенная в сторонупроезжей части; ограждения дорожные- устройства, предназначенные для предотвращения съезда транспортного средствас земляного полотна дороги и мостового сооружения (моста, путепровода, эстакадыи т.
Приложение 1,рис. Энергоёмкость определяют сиспользованием значений поперечной составляющей скорости движения автомобиля вмомент наезда, массы автомобиля и угла наезда на ограждение; уровни удерживания- диапазоны энергоёмкостей (от минимально допустимого до максимальновозможного), по которым выбирают конструкции ограждений для применения в техили иных дорожных условиях. Основным классификационным признаком, позволяющим относитьдорожные ограждения к тому или иному классу (подклассу), является назначениеограждений. Кроме того, используются следующие признаки: расположение ограждения (определяет группы и подгруппы); принцип работы ограждения (определяет тип конструкциидорожного ограждения); разновидности по конструктивному исполнению (определяют видыконструкций). Конструкции ограждений разделяются по классам (подклассам) игруппам (подгруппам).
По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса- удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов иживотных). Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей поназначению подразделяют на два подкласса - боковые и фронтальные. Боковыеограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе подострым углом к оси ограждения. Фронтальные ограждения удерживают автомобиль игасят энергию удара как при ударе сбоку, так и в торец (в переднюю сторону) подуглом, близким к 9. Разновидности конструкций могут быть отражены в специальныхдокументах (технических условиях, рекомендациях и др.).
При осуществлении контрольно- надзорной деятельностинеобходимо, прежде всего, убедиться в соответствии ограждений требуемому уровнюудерживающей способности (таблица 1), а также требованиям кминимальной высоте (далее - высоте), максимально допустимым динамическомупрогибу (далее - прогибу) и рабочей ширине. Рабочую ширину учитывают при установке ограждения наразделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опоринформационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опоросвещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т. В других случаяхучитывают прогиб. Уровни удерживающей способности. Уровень удержания. У1. У2. УЗУ4. У5.
У6. У7. У8. У9. У1. Значение уровня, к.
Дж. 13. 01. 90. 25. В данном разделе содержатсярекомендации, относящиеся к боковым удерживающим ограждениям. Рекомендации поприменению фронтальных удерживающих ограждений будут разработаны дополнительно. Уровень удерживающей способности ограждений устанавливаетсяс учетом степени сложности дорожных условий, которые подразделяют на следующиегруппы: А и Б - для участков автомобильных дорог; В, Г и Д - для мостовых сооружений автомобильных дорог; Е и Ж - для городских дорог и улиц и мостовых сооружений наних.
Минимальные уровни удерживающей способности ограждений,устанавливаемых на автомобильных дорогах, приведены в таблице 2. К группе А относят участки автомобильных дорог: на насыпи высотой более 5 м; расположенные на склоне местности круче 1: 4; проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водныхпотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихсяна расстоянии менее 1. К группе Б относят участки автомобильных дорог: с разделительной полосой шириной 6 м и менее без массивныхпрепятствий; проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоковили водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся нарасстоянии от 1. IV- V, II- III и I категорийпротяженностью 1. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений наавтомобильных дорогах.
Участки автомобильных дорог. Продольный уклон дороги, %Группа дорожных знаков. Категория автомобильной дороги* и число полос движения в обоих направлениях. IА и IБIIIIIIVV6 полос и более.
Уровни удерживающей способности. Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 6. АУ5. У4. У3. У2. БУ4. УЗУ2. У1. Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 6. АУ6. У5. У4. У3. У2. БУ5. У4. У3. У2. У1. Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 6.
АУ6. У5. У4. У3. У2. БУ5. У4. У3. У2. У1. Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 6. АУ7. У6. У5. У4. У3. БУ6. У5. У4. У3. У2. Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 5. АУ6. У5. У4. У3. У2.
БУ5. У4. У3. У2. У1. Разделительная полоса. А/БУ6/У5. У5/У4- Категории дорог приняты по ГОСТР 5. С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 6. Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 6. С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 6.
С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 6. На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 5.
С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 6. Примечания. На пятилетний период. При организации на дорогерегулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям,соответствующим интенсивности движения 2. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений,устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 4. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений на мостовыхсооружениях автомобильных дорог. Категория автомобильной дороги (число полос движения)Мостовые сооружения автомобильных дорог.
С тротуарами или служебными проходами. Без тротуаров или служебных проходов. Группа дорожных условий.
ВГДВГДУровень удерживающей способности. I (6 и более)У8. У6. У5. У9. У7. У6. I(4)- II(4)У7. У5. У4. У8. У6. У5. II(2,3)У5. У4. У3. У6. У5. У4. III(2)У4. У3. У2. У5. У4. У3.
IV(2), V(1)У3. У2. У1. У4. У3. У2. Примечание. Если интенсивность движенияавтомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу 3.
У7- У9 принимают соответственно уровни. У8- У1. 0. Требования таблицы 3 справедливы длягабаритов мостовых сооружений, включающих размеры полос безопасности: 2,0 м - для сооружений на дорогах I- II категорий,1,5 м - для сооружений на дорогах III категории,1,0 м - для сооружений на дорогах IV категории,1,0 м - для сооружений на дорогах V категории.